“在联合声明的第一天，我们的预订量增加了35％”

中国，美国和美国之间发展经济和贸易沟通的消息对美国寂静的美国航运业和许多零售商感到兴奋。 《华盛顿邮报》在第十二次报道说是美国贸易摩擦的“前线”，超过一半的容器集装箱中的泊位在洛杉矶港口无能为力，这通常很吵。同时，美国许多地区的零售商都担心“中国制造”的库存。 “在90天的经济和贸易谈判的窗口中，美国进口商品期望这些商品很快就会发送货物，并且预计中国和美国之间的贸易进步将很快进行。”美国金融新闻媒体网站报道CNBC关于Paul Bresher的第12章CNBC，全球供应链中的Paul Bresher在其物流中说：“我有一些客户首先在中国安装成千上万个容器，并随时准备发送商品。”他希望晋升为中国在接下来的四到六个星期内发货。一位全球时报记者还从几个国内货运传球手中获悉，在中国的日内瓦会谈中，一些公司开始重新预订中国的容器，为5月下旬的美国倒闭做准备。 美国洛杉矶港（视觉中国） 中国公司：外国仓库中的库存有助于移动 根据《华盛顿邮报》的报道，上周到达洛杉矶港口的容器数量与上一年的同一时期相比下降了近三分之一。上个月，许多美国进口商品由于无法承担关税而下降，导致海上量急剧崩溃。音频设备准确性的进口要求中国供应商停止运输。根据其首席执行官的说法，根据美国以前的政府关税政策，该公司在中国工厂中累积的商品将受到超过100万美元的关税，这是HEA为小型企业负担。 美国主要港口的货运吞吐量和中国商品比例 Mascart是美国零售礼服的总裁，该公司的公司负责将中国进口商品从中国带到梅西百货，科尔和亚马逊到美国出售。他告诉CNBC，“我们的成本将增加40％，我们需要提高秋季交付的商品价格，”他告诉CNBC。这家美国零售商表示，尽管在年底的圣诞节交付时间（如圣诞节）临近时，许多美国进口量有望先获得股票。 尽管少量的业务恢复，Mascart仍然对杰出的政府政府贸易政策感到愤怒，因为他遭受了严重的损失。他介绍了一批GO从中国进口的ODS由于关税的145％异常而被送往仓库，如果Ine“等待并观察”关税的变化，但是在此期间，每个集装箱都必须支付10,000美元的存储费。 CNBC报告说，美国的一些行业目前渴望增加订单。美国化学分销联盟首席执行官埃里克·拜尔（Eric Baier）表示，关税已经成立，现在商人将欢迎一波再度添加库存。 Ningbo New Oriental Industry and Trade Co，Ltd的首席执行官朱兴（Zhu Qiucheng）告诉《全球时报》记者，他的公司在美国外国仓库中的库存帮助他们花了一段时间的时间。此外，由于拥有自己的品牌，美国市场上的K利润率和议价能力也很强，这可能会吸收当前税率引起的成本增加。 值得一提的是，美国出口未来的期望似乎不像T他的中国贸易公司仍然怀疑美国在中国出口的恢复水平。美国大豆协会在第12期发给《全球时报》的一份声明中写道：“目前，关税对美国大豆（中国）的影响无法被估算 - 来自巴西和阿根廷的竞争对手没有其他费用。他们别无选择。” 许多政党对将中国US送入错误是乐观的是一个高峰 “在解放有关中美国经济和贸易谈判的联合声明的第一天，我们从中国的运输预订增加了35％。大量有订单的积压量正在迅速出现，机舱很快就会填补。”美国货运公司Feixibo的创始人瑞安·彼得森（Ryan Peterson）在13日在社交平台X上写道：“准备接受运输峰值。” 在过去的一到两个月中，全球航运市场，尤其是中国航线，严格受到美国关税的影响。根据4月1日这一周，货运数据公司Vizion发布的数据，与上周相比，从中国到美国的集装箱预订下降了64％。根据Xneta发布的数据，该数据长期以来一直在监测pand郡的率，从今年1月1日到现在，从中国到美国和美国的货物率分别下降了56％和48％。 上海国际运输研究中心首席信息官徐凯告诉《全球时报》记者，过去将看到国际运输市场趋势的回归，可以看出，容器容器通过中国在今年的第17周（即4月21日）到达了美国的高潮。考虑到从中国发货将需要三到四个星期才能通过海上到达美国，这表明在发生了所谓的“解放关税”之前，就出现了一波“抢购”市场行为。在接下来的两个星期中美国的集装箱运输dumour中国的数量大幅下降，受关税政策的影响很大。 徐凯认为，如果中国和美国未能就日内瓦的关税降低达成协议，那么美国市场的股票不足可能会达到关税后的三个月最糟糕的情况，即今年7月初。最严重的货物应该是轻巧的成品，例如小型商品和服装。至于美国食品出口，能源和中国其他产品，它显示了早期的急剧下降。他介绍了根据干散装载体AIS轨迹的主要数据，今年3月，从美国到中国的干式货物量减少了60％以上。根据大型上海国际运输研究中心数据的数据，从年初到4月底，美国向中国的能源出口总量已减少了近14％。 如上个月，E需求下降了多个载体公司，将其产能移至中国路线之外，并将其发送到其他路线。 Feixibo亚太地区海事收购局长Icarus Xie在《全球时报》中说，4月2日之后，空对空，暂停航班，并将到达中国和美国的路线将上升。市场上的路线选项较少，直接前往港口的旅行也更少。 “例如，在美国威尔明顿港，该港口的直接服务被完全取消。从青岛到纽约的直接航班从每周的两次航班减少到飞机。” “在全球贸易环境中受到一点点的热情” 行业内部人士普遍认为，上述情况意味着国际运输成本将导致下一步急剧增加。 “从中国到美国西海岸的运输价格在短期内可以上涨20％。” Xneta首席Hipping分析师彼得·桑德（Peter Sand）警告说：“拖鞋将使用这个90天的窗户将尽可能多的商品带到美国，这将对运输率造成压力。”他认为，恢复容量需要花费时间，而拖鞋可以在短期内支付更高的货运率。徐凯还认为，在当前情况下，美国零售商将增加其“存放量”到Hinarap。在短期内，班轮公司可能没有足够的空间，而发货价格可能会在短时间内下跌，“但是没有足够的后续动机来增加长期货物的增加。” “中国和美国在经济和贸易方面的联合声明为全球贸易环境带来了巨大的影响，上个月出口出口的压力将稍微缓解。”英国广播公司（BBC）引用了香港出口服务提供商的话说，他的业务可能会在接下来的90天内很忙。但是，一些从业者仍然有担忧。 “比较Zhu Qiucheng告诉《全球时报》记者，不断变化的美国政府关税政策将使Mamany公司做出重大决策和长期扩张，例如获得设备或提高生产能力等，从某种意义上说，它可能比选票的影响更大。” 许多行业内部人士表示，如果关税战争已经很长时间了，它将迫使公司重新安排供应链，从而导致选择“接近海峡外包”和“友好的海峡外包”，最终将导致供应链效率的降低。从长远来看，商品和原材料的转移和运输可能会增加，或者短期和遥远的范围将导致全球商品和材料转移的效率下降。这将消除全球海上需求的增长，还将带来货运公司的变化 - 差异很多他们的市场布局，例如将美国路线的能力传播到更多新兴市场，例如东盟。 《全球时报》记者bai yunyi